昨日结束了2025环法第12赛段的比拼，又是波加查疯狂爬坡的一个赛段，摧枯拉朽般的实力击败了所有对手轻松拿下了比赛的冠军，今日火锅照例来和大家分享这个赛段的功率分析。
赛段介绍
本场比赛路线图如上，全长为180.6km，总爬升高度为3794米，比赛包含一个4级坡，一个1级坡一个2级坡以及一个HC级爬坡。
1级坡是Col du Soulor苏洛尔山口爬坡，全长11.8km，平均坡度为7.6%。
奥塔坎（爬坡段长 13.5 公里，平均坡度 7.9%），波加查2022年环法曾在这里折戟，被空中加油的范阿尔特和温格高拉爆，彻底无缘总冠军。
约翰内森表现
约翰内森在S11意外带摔倒了波加查，赛前两人进行了友好交流。
Tobias Halland Johannessen今年25岁，身高176cm，体重62kg，效力于UNO-X车队，是一位GC型车手，最好的一点在于他公开了自己的所有数据，供我们分析研讨。
而且他的功率计是FSA POWERBOX，也就是POWER2MAX NG ECO，非常稳准的一款功率计。
根据他公布的数据，比赛全程用时4小时38分左右，均速高达40.2km/h，平均功率258w，功体比为4.2w/kg，输出热量4305kj，NP高达312w！
平均心率为149BPM，最大心率188BPM。
昨日比赛早期消耗就非常大，前122.8km的平路部分，均速高达47.2km/h！前80km均速更是高达50，约翰内森在集团中的平均功率为220w，功体比为3.5w/kg，NP为273w，平均心率135BPM，但是也有较高的173BPM，通过功率曲线和心率曲线能看出，在一些缓上坡的部分拉扯还是很激烈的。
另一个参照对象是昂利，他的输出比约翰内森更高一些。
进入苏洛尔爬坡，维斯玛车队加快了节奏，库斯的领骑甚至拉爆了乔根森，艾菲内普尔也一度掉队，我们可以看到前6.6km节奏很快，约翰内森在集团中需要输出383w，功体比为6.2w/kg！平均心率来到了176BPM
后半程速度放缓一些，但是苏洛尔全程爬坡平均功率也需要366w，功体比为5.9w/kg，这还是在集团中的水平。
下一个2级坡节奏依然不减，10分钟时间通过，约翰内森平均功率还是364w，功体比为5.9w/kg，可以看出这个节奏是非常稳定的，基本都是6w在带，没有这个水平就是掉队。
最后的奥塔坎爬坡，约翰内森用时37分41秒，比波加查慢了4分钟左右，他的平均功率为366w，功体比为5.9w/kg，NP为373w，平均心率来到了181BPM！
我们可以注意到，约翰内森使用的佳明码表记录的温度很夸张，进入爬坡之后的最高温度为39摄氏度，平均温度也在35摄氏度，奥塔坎没有什么树荫，太阳直射在身上非常煎熬。
恐怖波加查
波加查全程数据如上，当然不会有功率为我们展示。
在奥塔坎爬坡中，波加查均速23.6km/h，平均踏频为93RPM，仿佛一条直线，这个控制非常强大。
苏洛尔山爬坡波加查是STRAVA上的kom.
奥塔坎爬坡，波加查依然是KOM，比昂利和约翰内森快了3分钟以上
根据功率推算，波加查在这个爬坡的平均功率大约为441w，体重以65kg计算，功体比大约为6.78w/kg！
根据LR的推算，所有计算均采用 60 公斤的标准体重，波加查的表现十分出色，以 6.74w/kg的功率用时 35 分 11 秒完成爬坡。1996 年，电信车队的比亚尼・里斯在单一爬坡赛段中以 6.97 瓦 / 公斤的功率用时 34 分 41 秒完成奥塔坎爬坡，波加查比他慢了 30 秒。
考虑到波加查昨天遭遇严重摔车，且当天高温炎热，比赛条件并不理想，所以没有创造历史第一的纪录。
同时波加查几乎是全程单飞，所以数据比其他车手可能更精准一点。
温格高状态崩溃，功体比约为6.29w/kg，比 2022 年奥塔坎赛段的表现还要慢。
昂利和约翰内森的推算功率为6.04w/kg，和实数据相比略高0.1w/kg，可见这个模型还是比较准确的。
利波维茨在环多菲内赛中就已接近丹麦人，此次以 6.16 瓦 / 公斤的功率仅落后 13 秒，他是新一代爬坡车手中表现最好的。
罗格利奇只能5.87w/kg，遥遥落后年轻人们。
另一个WATTS网站推算，波加查的功体比也是6.75w/kg左右。
还有一个重点是波加查在前5分钟的功率输出接近8w/kg，疯狂的无氧拉爆了温格高，两人在后期都有降速，但是温格高降得非常厉害。
波加查对比历史记录如上，后期略慢了一点。
波加查目前历史最佳表现还是去年的贝耶高原爬坡，今年由于高温天气和摔车受伤影响，我们可能看不到满状态的波加查。
期待接下来的比赛！
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